谁能想到，花将近50万购得一辆奔驰EQC，竟被暗中锁电20%，续航里程从400公里锐减至不足200公里，连一句提前通知都没有。
因此，8位车主决定联合维权，提出两个明确诉求：要么恢复制满电的电池，要么厂商回购车辆。
在维权过程当中，4S店推诿责任，销售人员离职、门店关闭，车主们无奈地表示：“我买了四间房，你却封了其中一间，这根本不算解决问题，而是在欺骗消费者！”
花47万买的奔驰EQC，却被悄无声息地锁电20%，续航缩水。
作为21年首批EQC车主的李先生对此感到极为不满：“花47万买的车，现在连20万都不值，更让人生气的是，奔驰竟然隐秘地给我锁了电！”
他坦言，原本是想置换自己的卡宴，却被销售员的花言巧语所打动，心想着奔驰的百年品牌品质，加之置换政策诱人，便毫不犹豫地签了合约。
在2025年7月，奔驰以“电池存在热失控风险”为由，召回2018年11月至2022年9月期间生产的EQC车型，要求车主到店进行电路升级。当时他们以为奔驰在负责任，随即便去升级。
升级完成后，奔驰送了一个拉杆箱作为“补偿”，可车主们在回家后发现情况不对。原本充满电能行驶390至410公里，如今最多也只剩270至320公里，有时甚至降到200公里以下。
一开始，他们以为是自己的驾驶习惯问题，直到在车友群中交流才发现，不少EQC车主与他们面临同样的困境。“我们查了充电数值才意识到，出厂时可以充79度电，升级之后却仅被限制在60度左右，相当于20%的电量被强制锁定！”
另外，一位2022年购车的车主也表示：“买车时标称续航440公里，升级后直接降到280公里，让我每天在开车时都提心吊胆，生怕中途没电。奔驰声称锁电是出于安全考虑，但你为什么不事先告知？这样悄无声息地锁电，难道是想耍我们吗？”
更令人崩溃的是，售车的4S店已经倒闭，销售也早已离开，现在想找到一个可以对接的人更是难上加难。“奔驰将经销权交给4S店，结果4S店倒闭，我们这些车主成了无依无靠的孤儿，部门之间互相推诿，踢皮球得比谁都熟练。”
厂家：全程隐身，连“堵门”的人都没有
车主们的要求只有两个：
- 换回原本的80度电池，恢复车辆正常续航——毕竟购车时他们花的是80度电池的钱，凭什么被强制锁电，少用20%的电量？
- 厂家回购车辆，无论折价多少，给车主一个公正的交代——毕竟车辆续航骤降，已经严重影响正常使用。
在媒体主办的315维权现场，8位车主齐聚，反复询问“是否有奔驰厂家的工作人员在场”，却只得到一片沉默。“连一个能沟通的人都没有，奔驰根本不在乎我们这些消费者的感受！”一位愤怒的车主说道。
更讽刺的是，部分车主发现，与EQC同系列的EQA、EQB车型拥有相同的电池结构，却能够更换电池，唯独EQC车主被区别对待。“为什么他们可以换，我们就不行？奔驰就是明目张胆在欺负我们这些首批车主！”
锁电可鉴定，集体诉讼能维权
技术专家明确表示，通过司法鉴定能够证明奔驰存在“主动锁电”行为，技术上完全没难度。“这种锁电行为的本质在于减少电池损耗，以避免后续更换电池的成本，这无疑是牺牲了车主的权益，而保全了自身的利润。”
专家进一步分析，奔驰锁电20%之后，剩余64度电在广东和深圳等非寒冷地区正常续航应达到400公里左右，但车主实际续航却只能勉强达到200公里，说明车辆中还可能存在其他电池问题。
法律专家徐松给出明确的维权建议：
- 首先，事实需清晰：奔驰锁电20%未告知，续航骤降，此事毫无争议。
- 证据要完整：车主需保存好充电记录、续航数据、维修记录、群聊互动等，通过有资质的司法鉴定机构出具“奔驰主动锁电”的报告，以形成完整证据链。
- 法律要精准：由于很多车辆超出了三包期，车主可以根据《民法典》以“卖方未按约定标准交付标的物”为由，要求奔驰解除合同（回购车辆）、赔偿损失，无需受限于三包相关规定。
- 维权要合理：推荐车主们联合起来，发起集体诉讼——因涉及多辆问题车，案件总价值庞大，很可能吸引律师愿意接手，集体维权既可降低个人成本，也能施加对奔驰更大的压力。
总结来说，奔驰的锁电行为无疑是违约，是对消费者的欺瞒。车主们花47万购买的是80度电池的车型，自然有权利享受应得的产品与服务，奔驰对此无任何敷衍了事的理由。”徐松强调。
百年奔驰，何必如此
曾几何时，奔驰是“奢华”、“安全”、“可靠”的代名词，这个百年品牌的积淀，让无数消费者愿意为其溢价。然而，如今奔驰的一系列做法却让忠实消费者感到失望。
偷偷给车主锁电，不提前告知，也不回应诉求，更不解决问题；面对集体维权时，奔驰全程隐身，让车主们投诉无门，求助无援；4S店关闭、销售离职，车主们无法找到接洽人员，所谓的“百年服务”如同一句空话。
车主们形象地总结道：“我买的是一套四间房，你告知我一个房间不安全，不是帮我修好，而是直接捅死门不让我住，这合理吗？”
奔驰锁的不止是20%的电量，更是消费者的信任底线，是这个百年品牌的形象。
